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225 再快一点(第1页)

阿德莱德弯道,张一飞甩尾冲出赛道之后,并没有感受到之前在霍根海姆赛道爆胎时候的那种恐惧。

毕竟那时候时是过h,爆胎也破坏了整辆赛车的动平衡,导致完全无法操控。而刚才只有9okh,这对于方程式赛车制动力来说,只需要短短一秒钟时间,就能直接刹停。

只不过一百八十度的甩尾,带来的身体摆动还是很夸张的,直接让张一飞的耳麦都从头盔里面脱落,所以他压根就没有听到山本右京的呼叫。

这个时候张一飞坐在座舱里面,下意识的想要才离合补油,但是之前一脚把刹车给踩死了,导致赛车直接熄火在缓冲区。

而方程式赛车又不像一般家用车辆那样,带有电源跟打火系统,一旦赛道上面熄火,就只有等团队成员把外置点火器给打过来,相当于直接“瘫痪”。

靠!张一飞有点不甘的锤了一把方向盘,然后解开安全带从车上下来。

他认为自己刚才的操作跟过弯路线都没有问题,但轮胎在这种高之下,就是出现了抓地力不够的情况,所以才会失控冲出赛道。

下车之后,张一飞下意识按了一把方向盘上的通话键,想要跟科塞尔联系,让他把外置电源给送过来,却突然现自己的麦克风不知道什么时候已经掉落。

就在张一飞重新戴好耳麦,打算再次呼叫的时候,却看到赛道安全车已经过来。

今天并不是正式的比赛,只有张一飞一个人在赛道试跑,自然不可能有官方的安全车给他准备,所以现在开安全车过来的只能是自己团队成员。

安全车直接停到了张一飞面前,车门打开阿虎先跳了下来,朝着张一飞关切的问了一句“飞哥,你没什么事吧?”

“没事,放心。”

张一飞笑着回了一句,这种不过是小意外罢了,确实不用太紧张。

其他几个人也6续下车,其实他们之前在车上看到张一飞站在赛道旁边,就知道应该没什么大事情,悬着的心早就已经放下大半。

“一飞君,刚才出现什么情况?”

“过弯度太快,为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘,轮胎的抓地力不够甩尾了。”

“人没事就好,9okh的度,对于初级方程式赛车还是太快了,估计已经过赛车性能的极限。”

山本右京这个时候安慰了一句,他也觉得这不是张一飞的问题,毕竟这条赛道有史以来,雷诺级别的初级方程式,就没有9okh过阿德莱德弯的先例。

“不,并没有过赛车的极限,而是你开的有问题。”

科塞尔没有所谓的安慰,他相反直接点出张一飞开法问题。

“我觉得自己就是正常走线,度也保持在你要求的1档9okh,轮胎抓地力不够没办法。”

张一飞不是想辩解什么,他确实觉得自己已经做的很标准,没有什么明显事故。刚才那种度下,如果不大幅度打方向盘甩尾的话,同样会因为度过快冲出赛道,跟自己操控没多大关系。

“轮胎的抓地力是不够,但这并不是冲出赛道的原因!刚才这种度,换做任何一名f1车手来开,都可以绝对的保证成功过弯。”

“你真以为9okh过弯,跟1ookh过弯,这1okh度差距,没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗?”

“你要知道,度提升带来的失控风险,并不是呈线性的,而是呈几何状态的提升。每一公里的度差距,带来的难度都有很大差距,而十公里度区别,那几乎可以让过弯没有任何悬念。”

听到科塞尔这段话,张一飞没有反驳,确实让任何一名f1车手刚才来过这个弯道,他也相信不会出现自己这样的情况。

可能之前张一飞会找借口,毕竟自己只是雷诺初级车手,他们都是f1车手,这个地球上最强的几十号人之一。

但是现在张一飞不会了,他如果能够成功达到普罗斯特的要求,那么他同样可以成为f1车手,成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

或者换一个人来作比较,基米·莱科宁以一名新人的身份,进入到索伯车队后,直接就跑正式的f1赛事,这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗?

答案当然是否定的,没有人会在乎你到底是不是一个新人,车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利!

之前科塞尔说要用f1的标准来对待张一飞,这就不是一句空话,既然别的f1车手能过去,那么张一飞为什么会失控?

“我过完走线确实太随意了,没有到达这个弯道的极限,是我的问题。”

张一飞没有狡辩跟推卸,他刚才操作没有多大失误,走线也是按照标准的常规过弯路线。

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