至于普通货轮就更不用说了,基本上行新建造的货轮,都集中在两千吨到三千吨之间,少数是四五千吨的,超过五千吨的都非常少,跟不用说万吨了。
因为大乾帝国的航海业普遍认为,远洋船只,尤其是货轮的话,使用五千吨以下,最好是两千吨到三千吨这个级别的船只,并且还得是机帆船只最划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了,往往已经能够满足一般的需求。
同时这个吨位的船只,在海外领地或者是土著控制区的时候,也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物,而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采用机帆动力,蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速,同时又可以在大部分航程里,利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了,这也意味着人手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮,所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少,有时候如果船东胆子够大,还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大,那么风帆就失去了作用,只能是依靠蒸汽机动力,这样耗煤量可就大了。
尽管大乾帝国已经是全球各地,但凡能去的港口都建设煤炭仓库,同时也在各处的海外领地开发煤炭,比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只,所使用的大量煤炭,都是从英国那边进口的。
英国那边的煤炭多的很,而且无烟煤居多,质量相当不错。
很少跑到土著国家上进行大规模投资的大乾人,这一次都是没能忍住诱惑,跑到了英国那边投资煤矿,雇佣当地人开采大量的煤炭,而这些煤炭的主要客户,自然就是大乾的船只了。
但是,即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库,但是这煤炭依旧要钱啊,而且价格不低。
这么多年来,很多工业原料的价格有降低有上涨,但是普遍来说,大宗货物,比如说钢铁等,还是下跌为主。
但是煤炭是个例外,尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨,但是架不住消耗量也同样上涨,因此这么多年过去了,虽然没能继续张家,但是也没降价,基本上和十年前保持同样的价格。
这也意味着,这煤炭价格其实不低,如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。
这也是为什么大乾帝国如今航海界,更倾向于选择机帆并用的船只,而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。
诸多因素影响下,导致了目前大乾的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只,而是更大吨位的纯蒸汽船只。
如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只,越造越便宜,因为这种两千吨的船只,技术非常的成熟,同时订单非常多,使得了越来越多的船厂涌入其中,整个大乾帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂,少说也有几十家呢。
而造船厂多了,虽然订单依旧多,但是竞争也大,竞争之下,这个级别的船只价格也是逐步降低了。
如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。
这不得不说,算得上是一个讽刺。
而要使得这种局面出现变化,恐怕还要让造船的成本进一步下降,同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降,然后各地的大吨位码头多了起来,如此导致采购、运营成本降下来后,万吨左右的船只才能够成批量的出现了。
不过虽然现在都是几千吨的船只,但是和以前比起来也是天差别的了,同样数量的水手,以往只能够撑起几百吨的风帆木船,但是现在,驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。
诸多因素加起来,导致大乾的船舶总吨位出现急速上涨,并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。
但是这么多船只,对于偌大的大乾帝国而言,其实依旧是不够用的。
这也是为什么各大造船厂的船坞上,依旧是正在施工无数船只,手头上还有更多的订单在排队的原因。
大乾帝国的交通司认为,目前帝国对船舶的总吨位需求,维持在五百万吨左右,并且这个需求还在快速增长当中。
以目前帝国的发展来看,十年后,对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。
如果继续保持发展势头,等到二三十年以后,乐观一点估计,这个数字兴许就能够变成两千万吨。
目前帝国的船只虽然多,但实际上依旧不够用,这要挪出去大量的运力给南洋各国进行运输的话,势必会影响到其他方面。
但是此事又关乎帝国在南洋的整体布局,不能不做。
一旦搞成了,三五年内,偌大一个南洋半岛以及南洋诸岛,除了极少数没有开化的食人族之类的野人,其他的土著将会全部搬迁到非洲去。
到时候,大乾帝国就能够轻松的接受整个南洋地区,然后进行移民。
不用担心本土化等各种乱七八糟的问题。
因此,哪怕是运力不足,也得把这些南洋土著给运到欧洲去。
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