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第1347章 唯有大乾（第1页）

中亚和西西伯利亚平原的行政划分，这个很简单，中亚地区被直接设立为行省，其称呼为海东省。

这个称呼来自于里海的古称，大乾帝国根据秦汉古时的称呼，称里海为西海，而广大的中亚地区，位于西海之东，因此称之为海东省。

中亚地区之北，乌拉尔山脉之东，叶尼塞河之西的西西伯利亚平原地区，同样设省，称之为西伯省。

这个名字取之于草原人对此地的称呼‘西波尔’的音译，当然了，更多的还是以为楚行叫的顺口。

真要说西波尔地区的话，其实那得包括一大片的西伯利亚地区呢，基本上从乌拉尔山脉往东一直到白令海峡，都是属于西伯利亚呢。

而现在的西伯省，只包含乌拉尔山脉到叶尼塞河之间的平原区域，往南的话则是和中亚的海东省接壤，其东南部则是一直到巴尔喀什湖北岸，和土密省的以脖府、伊犁州。东部和河西省以及东北省接壤。

不管是中亚地区的海东省还是西西伯利亚平原的西伯省，都是属于面积非常庞大的省份。

不过人口嘛，自然没多少。

中亚地区抛开军人的话，帝国的新移民也就几十万人。

至于西伯省更不用说了，其大面积的西西伯利亚草原就没几个移民，也就只有少量的骑兵部队军队驻防巡逻而已。

只有靠近巴尔喀什湖的地方有少量移民，本来这些地方还是属于土密省以脖府的，但是为了设立西伯省，直接把部分地区，尤其是铜矿产地划入了西伯省里。

之前甚至都有人考虑过，干脆把这两个省份合并为一个省算了，但是楚行还是考虑到地方实在太大，这两片地方加起来好几百万平方公里呢，作为一个省太扯淡了。

而且又不是和东北省那样，都是属于苦寒之地，无法开发的地方。

中亚的情况还是可以的，哪怕是西伯省，中北部地区没什么好说的，都是冻土地带，但是南部靠近海东省的地区，尤其是靠近巴尔喀什湖的地方还是不错的。

这两个省份设立之后，自然是要进行后续一系列的移民开发了。

为了吸引更多的帝国子民前往当地生活居住，移民屯垦司又是开始放大招了。

只要移民到当地，免费分发土地，而且数量足够多。

如果是跑到当地投资开发矿产，畜牧业等工商业，还会有一系列的政策扶持，比如说免税什么的。

虽然跑到新地方去投资成本有些高，但是竞争也小，同时又能享受税收优惠，一些胆子大的企业还是准备到海东省以及西伯省尝尝鲜的。

当然了，他们的投资，基本也只是围绕着交通便利的铁路沿线以及内河地区，其他地方可就不去。

那么大的地方，没有火车和蒸汽轮船通航的话，光靠马车可走不过来。

如此也是倒逼着大乾铁路总公司加速了中亚铁路的建设。

修中亚铁路，不管是陆军还是铁路总公司，乃至中央财政，都是花费甚多。

哪怕修铁路的地方都是平原地带，修铁路很容易，而且修建的铁路也都是单线军用铁路，标准比较低。

同时军方往来中亚的物资基本都是铁路运输的，为了补贴铁路公司，军方给的运费都是比较高的，算得上是陆军对铁路公司的补偿或者说补贴了。

但是，即便如此，大乾铁路总公司在修西北铁路以及中亚铁路，那都是血亏的！

大乾铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路，如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴，他们早就撑不下来了。

也就是大乾铁路总公司是属于国企部控股的企业，知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务，亏钱也得修，如果是换成了民间资本，鬼才给你修这种国防铁路。

好在如今是彻底占领了中亚地区，而且还正式设省。

加上中亚那片地方还算不错，移民数量肯定会逐步增加，到时候开发矿产和畜牧业，同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝，通过里海也能够连接奥斯曼王朝。

如此也意味着大乾帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了，由此肯定会带来进出口贸易的增加。

届时铁路运输的需求量肯定也会上来。

这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。

至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。

至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。

帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。

这种情况下，运输量是一天比一天增加。

以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。

江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。

围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。

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