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第二十八章难产的村际铁路(第2页)

实际上,自然是不存在的。真要是不和外界贸易,那就要回到原始社会了。

权利和义务对等,中央政府不直接从领地收税,也免去了对领地的行政管理、基础设施投入义务。

在进行铁路主干线规划的时候,自然是怎么合理怎么来。事实上,就算是运气好,遇到了主干线从领地经过,贵族领主也等于就能坐享其成了。

谁都知道,非洲铁路主干线是赔本买卖。为了战略需要,维也纳肯定要修主干线,但并不等于就要养着很多列车。

为了降低运营成本,减少亏本线路列车数量是基本操作。有铁路没有火车皮,那还不如没有,省得看着心慌。

最终这些开销,还是要由中央政府和地方领主共同承担。所以负责建设非洲铁路网的非洲铁路公司,从一开始就是领主和中央政府的合资企业。

包括奥特莱斯子爵都认购了股份,作为回报主干线给他预留了接口,可以建设一条支线铁路和主干线对接。

当然,这不光是自己一家的事,周边的领主们同样有份。“谁受益,谁出钱”本来就是天经地义。

为了修建支线铁路,奥特莱斯子爵和周边的同仁们也跟着成立了一家铁路公司。

主干线都不赚钱,支线铁路就更别想了。在别的地方人人争强的铁路股份,到了这里却成为了烫手的山芋。

拿到的股份越多,就意味着未来需要赔进去的钱越多。至于盈利,那是想都不敢想。

不是奥特莱斯子爵自我菲薄,实在是非洲大陆的人口太少了。以自家的领地为例,加上劳工才过万。

合伙的几十家贵族,领地发展最好的,人口也不超过5万。大家的领地加在一起,都超过五万平方公里,而人口也不到二十万。

二十万人分成几十个站点,妥妥的村际铁路。想要靠铁路赚钱,估摸着人口至少也要翻上三十倍。

那都快赶上非洲大陆一半的人口了。神罗经营非洲大陆三十余年的成果,靠他们自己需要多长时间才能够实现?

甭管铁路公司亏得再多,为了自家的产品能够运出去,铁路都必须要修。

关键还是修建铁路的投入,后期维护费用再高,也比用马车运输物资要便宜。从长期来看,总体上还是赚的。

事实上,大家也不是没有动过念头,将支线铁路一道扔给中央政府管理,自己出一笔钱算了。

然而,计划再好也要人家配合才行。注定要赔钱的货,维也纳政府同样也怕。

村际公交车都要赔钱,村际铁路就赔得更多了。人口虽少,路程却是一点儿也不短。

要是整个非洲大陆的铁路网都建设完成,运营成本比整个欧洲大陆的铁路网加起来都高。

真要是接了“村际铁路”的赔钱买卖,那么维也纳政府每年从非洲收到的税,全部搭进去都不一定够。

即便是如此,还是有可能出力不讨好。“收费贵”、“车次少”、“晚点”等一系列问题,能够让民众把维也纳政府骂得怀疑人生。

站在维也纳的立场上,控制铁路主干线就控制非洲铁路网。至于支线铁路的问题,还是扔给贵族们自己搞定吧!

慢一点就慢一点,早晚都是能够搞出来的。原时空美国人开发西部时期,问题比这还严重,一样完成了基础设施建设,神罗没有道理搞不出来。

运营成本高,大不了少发几次车。贵族自己管理铁路公司,完全可以凑满一车货再发车。科学、严谨,还不需要担心有人推诿。

内心深处,奥特莱斯子爵不只一次羡慕下游的贵族同仁们。虽然同处尼日尔河流域,但是人家可以依靠河运发展,他却只能苦逼的修铁路。

下游河道够深、够宽自然可以通航,上游就悲剧了。奥特伦堡这几条小河沟,不仅水流湍急,流量还非常的不稳定。夏季洪涝,冬季就剩下小溪了。

没有办法,路是自己父亲的选的。当年,发现了一座小金矿,就想办法拖关系将封地定在了现在的位置。

结果开局王者,收尾却是青铜。金矿确实存在,就是储量非常感人。开采不足半年,就宣告凉凉。

莫说是赚钱了,就连成本都没收回来。一度还在非洲贵族圈子里,闹得沸沸扬扬。

套用报纸上的标题,那就是“丛林深处一领地”。孤零零的过了很多年,一直到欧陆战争结束,封地贵族满天飞的时候,奥特伦堡才迎来了现在的邻居。

当然,偏僻也有偏僻的好处。别人家爵位晋升后,领地都是东一块西一块。

想要集中在一起,还必须要想方设法的找人置换。只要中途一家不同意,那就没戏了。

奥特莱斯子爵就没这种烦恼了,从前周边都是无主之地,直接划一块过来就行了。

不仅领地集中,而且面积也还很大。若是在经济发达的沿海地区,子爵领能有现在一半的面积,那都是上帝保佑了。

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