相比之下,奥地利给出的条件就要安全得多,收益自然也要小得多。欧陆霸主是不可能的,南亚霸主还可以期待一下。
望了望窗外,亚历山大三世问道:“中亚铁路要多少钱,评估出来了没有?”
财政大臣阿利舍尔·古洛夫:“中亚铁路主干线全长3864公里,加上附属线路总长超过15600公里。
不仅要经受恶劣气候的考验,中途还要经过多处恶劣地形,预计工期12年,初步估计要花费12。76亿金卢布。”
铁路一直都是俄罗斯帝国的痛。不要说欧洲发达国家比,就连隔壁英属印度的铁路都比他们强。
并非是沙皇政府不努力,实在是实力不允许啊!俄罗斯帝国不仅幅员辽阔,更可怕的是气候恶劣。
别的国家建设铁路,勘探完成后,搞出了设计图纸,直接开始干就行了。
俄罗斯帝国不行,他们的铁路必须要能够保证在冰天雪地里正常运转。偶尔一个大降温,甚至会出现零下四五十度的极端天气。
一分钱一分货,俄罗斯帝国的铁路要求高,建设成本自然也高。
铁路建成还只是一个开始,更大麻烦还是在于后期运营上。恶劣的自然气候,直接增加了后期运营维护成本,简直就是一个无底洞。
国外修资本都是蜂拥而至,根本不用操心经费;而俄罗斯帝国修铁路,却只有政府掏钱。
没办法,谁让俄罗斯帝国的铁路长年赔钱呢!赔本的买卖没人做,资本不肯投入,铁路建设自然缓慢了。
如果不是奥地利的鼓动,加上有法国赔款可以期待一下,沙皇政府说什么也不会在这个时候启动中亚铁路。
“能够缩短工期么?”
没有要求压缩建设成本,那是亚历山大三世知道,国内的官僚是什么货色。真要是压缩了建设成本,谁也不能保证修出来的铁路能够顺利通车。
类似的事情,也不是没有发生过。在之前的铁路建设中,就有傻逼为了节省经费,擅自压缩了轨距和枕木长度。
如果要仔细研究顺利通车的铁路,都有一个共同的特点——预算超支。
简单的来说,就是先报一个低价立项。等工程进行到了一半就没钱了,逼着政府增加投入。
“如果承包给奥地利铁路公司施工的话,总工期能够压缩四分一,主干线能够在八年内延伸到阿富汗边界。
不过他们的报价很高,在我们提供劳工的情况下,都要18。86亿金卢布;如果完全由他们施工,预算更是高达30亿金卢布。”
这样的差价,阿利舍尔·古洛夫也很无奈。国内的铁路公司预算确实低,可惜每次都不能顺利完工。不仅工期无法保障,还要追加预算。
奥地利的铁路公司要价确实高,可人家工期有保障、质量靠谱,并且都是一次报价,后面就算是有增量,增加的预算也不会太多。最终的成本,反而更低一些。
如果是这样的话,沙皇政府应该引入奥地利铁路公司降低建设成本才对。事实恰恰相反,几乎没有奥地利铁路公司在沙皇政府手中承接项目。
不是沙皇政府不愿意发包,而是根本就没有奥地利铁路公司肯接单。原因非常的现实,沙皇政府穷,付款没有保障。
以至于现在承建一条沙皇政府出资的铁路,都成为了奥地利谈条件的筹码,并且还是非常有诱惑力的筹码。
只要将铁路修到了阿富汗地区,俄罗斯帝国通往印度的大门,就被打开了。
这样重要的工程,沙皇政府自然是不敢马虎。万一所托非人,投入就要打水漂了。
交给奥地利铁路公司建设的最大好处就是安全。谁都知道维也纳政府想俄罗斯帝国南下和英国人死磕,肯定会保障这条铁路的质量。
就算是中途预算出了问题,都不用担心停工,奥地利人会以大无畏的国际主义精神,替他们垫资把项目搞完。
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